為積極落實《關於推進新時代職工繼續教育創新發展的意見》文件精神，摩登3廣泛吸納勞模、摩登3、高級專業技術人員🙍🏻、高技能人才等行業中的優秀人才，聘請他們為摩登3導師，為學生傳道受業解惑，指導學生解決工作中的問題⏬，指導開展創新成果管理等🎤。
今天登上本欄目的摩登3導師🪳，被稱為“中國賽道設計第一人”。她就是“全國勞動模範”、“全國五一勞動獎章”獲得者👌🏿🖕🏽、“全國向上向善好青年”、“上海摩登3”姚啟明。
姚啟明，現任同濟大學建築設計研究院汽車運動與安全研究中心主任，國際汽車聯合會許可唯一的中國賽道設計師👶🏽。她填補多項國內空白，不到20年間🛵，帶領團隊設計了各種類型的賽道100多條，擁有創新成果60余項🧙，創造了30余次“中國第一”和“世界第一”。
中國賽道應由中國人設計
2004 年，F1 首次登陸中國🙋🏽♀️，當時姚啟明正準備去美國讀博士。當她得知中國當時僅有的 1 個賽車場和在建的 3 個賽車場全部由外國設計師設計時，強烈的民族尊嚴感瞬間被激發，於是，一個大膽的夢想在她的腦海中浮現——中國的賽道應該由中國人自己來設計。
2004 年 5 月，姚啟明成為上海 DTM 國際汽車街道賽道的總設計師。2005 年，國家體育總局把設計長春賽車場的重任交給了她💿，她翻遍了國內外的網站和書刊🏖，除了國際汽聯的安全指導🛬，並沒有適用於專業賽道的規範和標準☂️。於是🎒，她寫了一封郵件給國際上著名的賽道設計公司，詢問永久性賽道有什麽規範可以參考。幾天後收到了回復：“非常遺憾🌄，永久性賽道設計參考什麽規範也是我們知識產權的一部分，只要你付費用我們可以來設計。”
“這封信再一次深深地刺痛了我的民族自尊心。”姚啟明從此放棄了赴美國攻讀博士學位的念頭🩸，開始了在賽道設計領域拼搏的征程，完成了具有獨立知識產權的賽道安全模擬系統的研發。從此👨🏻✈️，中國正式具備設計永久性國際賽車場的資格🧷。
把賽車場當成自己的孩子
2009 年，姚啟明來到同濟大學建築設計研究院做一名基層的設計師，繼續她的賽道設計；同時在同濟大學交通運輸工程摩登3攻讀博士學位，繼續賽道設計理論的提升和賽道研究成果向道路安全領域轉化的探索。
“賽道設計，與生命息息相關，不能有半點雜質。”姚啟明始終堅守著自己的職業信仰和社會責任，當歐美同行把每一個賽車場當成“生意”時，她卻早把每一個賽車場都當成了自己的“孩子”🫙。
賽道設計大有學問，姚啟明用了六年半年時間完成了賽車行駛軌跡算法方向的博士論文，期間除了研究賽道🤘🏿，還要研究賽車的性能參數🔁、賽車手的駕駛行為，努力把賽道設計還原到了賽車真正駕駛過程中任何的千分之一秒。
前進道路上的辛苦付出，常人難以想象。武漢賽車場是姚啟明最難忘的項目之一。她說📥：“武漢賽車場，又是一個幾乎傾註了我所有心血的孩子🚲。最讓我刻骨銘心的是，在我進產房前的一小時，深夜 11 點🌝，仍然蜷坐在電腦前為武漢賽道做仿真計算；孩子出生後一周🖤，武漢賽車場的投資方直奔家中👷♀️，我開始坐在床上🚴🏿♂️🫣，手捧著電腦繼續賽道的設計優化工作，以致右眼因勞累過度長滿囊腫。”
30余次中國第一和世界第一
在姚啟明的眼裏，奮鬥就是追夢的姿態👨🏻🦰。十幾年來，她和她的團隊夜以繼日地奮鬥在汽車運動的前沿，設計了賽道 150 余條，創造“中國第一”和“世界第一”30 余次🚖。60 余項創新成果和核心技術確保了按照姚啟明團隊設計建設的賽道沒有一例惡性事故，也為國家節約了大量的土地資源和建設成本🚵🏻♂️💭。
為了引領行業健康發展，姚啟明也將自己近 20 年的成果和經驗🧝🏽，毫無保留地分享給大眾👨🦲，帶領團隊啟動了起草行業規範、製定行業標準、開展行業研究、編著行業專著、培育汽車文化👆🏿👨🦱、建立行業智庫📱、加速成果轉化和公益科普等工作。
近 20 年的賽道設計經驗和 6 年半的博士研究生涯，讓姚啟明對汽車運動有了更深層次的理解👂🏽，也找到了從賽道設計到道路安全的技術路徑。2020 年🌺，姚啟明組建的國內首個指揮交通安全駕駛工程中心在科委獲批。“從汽車運動中駕駛人的視角出發，結合虛擬現實技術建立安全駕駛訓練體系♠︎，幫助每年 2700 萬新手駕駛員，提高本能應對突發事件、避免惡性事故發生的能力🦹🏻♀️🙎🏽♀️，是時代賦予我的新使命。”